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Descrição dos vagões


Introdução
(1) Chassis do vagão é a mais recente estrutura centro esférico de baixa gravidade, que ajusta automaticamente o equilíbrio do vagão.
(2) Cada carro é composto por quatro rodas ferroviárias, que proporcionam um movimento confiável e ágil.
(3) Cada carro pode ser girado 360 °.
A descrição detalhada das principais partes
1. Eixo central
(1) Definição: O eixo central é ligado à viga inferior do vagão. Ele assume o peso do carrinho. Ele também define a agilidade carro nas curvas.
(2) A falta de eixo central do modelo antigo tem desvantagens
Alguns fabricantes ainda usam o velho modelo do eixo central. Composto que é feito por meio de 50 mm e um furo de parafuso no meio do eixo. Ao trabalhar trole este parafuso e do próprio eixo o tempo pode tornar-se frouxa, o que leva a um aumento da fricção. O atrito pode causar mais ainda maior composto tremores. E isso pode levar à convergência com os trilhos de bonde. O método deste composto, um eixo central, com o veio inferior é bastante perigoso e requer uma manutenção mais cuidadosa.

( 3 ) As vantagens do novo modelo do eixo central,
Nossa empresa produz vagões de terceira geração, ou seja, modelo de vagão S20. Na foto acima mostra a utilização do eixo central, patenteado pela nossa empresa (patente nº ZL2008 2 0.113.046,4).
① Usamos fuso de uma só peça, em vez de composto de uma pluralidade de partes interligadas.
② Tecnologia de produção também é diferente de seus concorrentes. Fabricamos fusos forjando sólida, evitando longas conchas e areia no metal.
③ Também engrossar o lugar conjunta de eixo central e vigas inferiores. No que diz respeito a soldadura, a soldadura que normalmente o interior, no exterior, acima e abaixo. Também aumentou a área de solda (ver imagem), ligando as placas superior e inferior. Assim, independentemente das forças de impacto, eixo central e a viga sempre funcionarão como um só. De acordo com o feedback dos clientes, tais como, por exemplo, Yunnan Copper Group, o nosso vagão, produzida exclusivamente por a Lanxiang Heavy Industry, em três anos, nunca avariou nem uma vez.
2 Rodas: Feitas de liga de manganês, o que aumenta sua vida útil.

B. Partes do contentor de transporte
1. O método de folha quilha utilizada por outras empresas as suas desvantagens: Outras empresas soldam diretamente a parte inferior da folha do caminhão sem qualquer produto anti abrasivo. Portanto, muitas vezes é deformada após apenas 3 a 5 meses de trabalho. Assim, o coeficiente de atrito aumenta no futuro, o que implicaria uma série de avarias.

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2. Vantagens de nossa folha de quilha projeto
(1) Depois de fazer vários cálculos e confirmando-os na prática, fixa folha projeto quilha, levemente dobrados (ver imagem acima).
(2) Nesta flexão transportadora raspador terá que superar uma ligeira inclinação quando a máquina está vazia. Mas, para isso, uma pequena carga devido à flexão não afetará o funcionamento global do carrinho.
(3) Enquanto se o vagão está completamente carregado, a curva ficará uma linha. Neste caso, a correia transportadora que funciona em uma posição horizontal. Assim, a carga para o mecanismo de transporte é reduzido.
3. O desgaste dos componentes fabricados pela nossa empresa, é 40 % a 60 % inferior à dos seus concorrentes.
4. As nossas peças recuperam a forma original depois da descarga devido à flexibilidade que nós usamos no aço.
5. As nossas folhas são de material de alta resistência ao desgaste NM360, com durabilidade cinco vezes maior do que as de 16Mn .


C. Dispositivo de reboque
1. O método de trilho desatualizado e sua desvantagem
(1) A haste reboque desatualizada move todo o carro de transporte puxando o chassi. Ao virar uma esquina, o chassi é puxado pela força (ver figura golpe) e sua flexibilidade é restrita e por isso é fácil de descarrilar.
(2) Outra desvantagem deste método de trilho ultrapassado é que é fácil de rachar a parte central sob peso, como a 43 toneladas ou mais em 14 quadrados de difícil porque o movimento de todo o carro é arrastado através do chassi que também meios arrastado através da viga central. Sendo óbvio que mover o carro apenas pelo eixo central leva a avarias.

2. O método de trilho atual e seus benefícios
(1) Nosso modelo é baseado na haste do trilho estar ligada diretamente à estrutura do (imagem abaixo). Neste caso, a parte de baixo é conduzida a partir do corpo de modo que o eixo central não receba tanta pressão e não seja danificado com facilidade.
(2) A rotação do chassi não intervém na haste do trilho porque a haste do trilho tem de trabalhar na estrutura do vagão. Assim, o chassi pode girar 360° sem o risco de descarrilar.

Nota
1. Condições dos componentes elétricos
(1) Altitude não superior a 1000 m
(2) Temperatura ambiente média não superior a 35 ℃ .
(3) Temperatura do ar relativa seja inferior a 97 % ( 25 ℃ ) .
(4) Trabalho não deve conter gás, vapor ou pó que pode causar ferrugem e danos ao equipamento.
2. Cabo de borracha de Aterramento
(1) Cabo de borracha de ligação à terra deve ser conectado ao cabo terra do pino anti explosão por terminal.
(2) Não use o cabo terra para outros fins.
3. Todos dispositivos que precisem ser aterrados devem ser aterrado sem falhar.
4. O pino contém quatro pares de fios. Três deles elétricos e um terra. Ligar os fios sem aterramento é estritamente proibido.
5. Cubra o pino com capa protetora após desligar.
6. Ao utilizar o pino conecte-o à saída do motor de arranque magnético e motor elétrico. Observe a ordem correta das conexões.
Nota:
Os componentes elétricos dos SD-25/6B, SD-25/9B, SD-30/6B, SD-30/9B, SD-35/6B, SDB35/9B e SD-20/Bare são universais. A única diferença é o motor elétrico de 30 kW dos SD-30/6B, SD-30/9B, SD-35/6B e SD-35/9B.